斜井平車場(chǎng)雙鉤串車提升系統(tǒng)設(shè)計(jì)問題分析

［摘要］本文在充分研究斜井平車場(chǎng)雙鉤提升系統(tǒng)安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基礎(chǔ)上，討論了提升系統(tǒng)各幾何參變量之間的相互制約關(guān)系和優(yōu)化設(shè)計(jì)原則，旨在推各參變量與提升系統(tǒng)設(shè)計(jì)原始參數(shù)（串車數(shù)量、天輪、及絞車安裝位置）之間的函數(shù)關(guān)系，并研究了這些變量的取值對(duì)提升設(shè)備受力的影響。

［關(guān)鍵詞］提升系統(tǒng)　設(shè)計(jì)　分析

一、問題的提出：斜井平車場(chǎng)雙鉤串車提升系統(tǒng)在礦山（特別是中小型煤礦）應(yīng)用較為普遍。搞好提升系統(tǒng)施工設(shè)計(jì)，對(duì)設(shè)備的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行具有重要意義，其中上車場(chǎng)的井口至絞房段系統(tǒng)的布置合理方式與各幾何參數(shù)的取值，直接關(guān)系到鋼絲繩的使用壽命、設(shè)備的運(yùn)行維修費(fèi)用和上車場(chǎng)井巷開拓工程量的大小，以及提升鋼絲繩總合力對(duì)絞車主軸的作用效果。

二、要解決的主要問題

1、合理布置上車場(chǎng)軌道線路，保證安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行；

2、合理確定天輪架高度，減少上車場(chǎng)巷道工程量；

3、合理確定提升鋼絲繩牽各種引角度，減輕鋼絲繩磨損；

 4、鋼絲出繩角的取值對(duì)絞車主軸強(qiáng)度影響定量分析；

5、天輪架至絞車主軸水平距離合理計(jì)算。

三、分析問題

1、上車場(chǎng)軌道線路合理布置設(shè)計(jì)；

（1）設(shè)計(jì)原則：必須方便安全操作，縮短調(diào)車時(shí)間，減輕人工推車及摘鉤勞動(dòng)強(qiáng)度，有效防止礦車跑車飛車事故，盡最大限度地減少巷道工程量

（2）軌道線路設(shè)計(jì)（見附圖一）

設(shè)井筒傾角α，井筒雙軌在井口點(diǎn)F與二次變坡上的二分三道岔連接，二分三道岔及插入段總長(zhǎng)為L(zhǎng)0，二次變坡傾角為θ(0＜θ＜α)

二次變坡上的中道為提升重車道，沿該變坡上升至上車場(chǎng)底板水平線以上的B點(diǎn)過最高點(diǎn)，之后沿負(fù)坡θZ向絞車房方向至A點(diǎn)與空車線等高程閉合。上車場(chǎng)空車線對(duì)稱分布于重車道兩側(cè)，從A點(diǎn)開始向井口方向順向下坡，以θK鋪設(shè)至C點(diǎn)與二分三道岔閉合，形成上部車場(chǎng)軌道線路系統(tǒng)。

（3）線路上主要設(shè)施安裝：①為防止重車摘鉤后發(fā)生反向跑車事故，在點(diǎn)B安裝一付自動(dòng)復(fù)位阻車器；②在空車道的G、M兩點(diǎn)處各安裝一付手動(dòng)操作，自動(dòng)復(fù)位阻車器，用于阻擋準(zhǔn)備下放的空車組；③在重車道摘鉤點(diǎn)E的上方安裝一套自動(dòng)摘鉤裝置，以實(shí)現(xiàn)機(jī)械摘鉤。

（4）各段線路長(zhǎng)度的確定

①AM段為空車存車線，長(zhǎng)度按2鉤串車考慮，設(shè)每鉤串車n輛，礦車長(zhǎng)度為L(zhǎng)C，即AM＝2nLC

②為方便摘掛鉤操作，在準(zhǔn)備下放的一鉤串車與下次將要下放的車組之間應(yīng)留出人員操作間隙l0,即MP＝l0 ，空車道上的點(diǎn)P對(duì)應(yīng)重車道上摘鉤點(diǎn)E，摘鉤后的鉤頭下好位于P點(diǎn)上方，方便迅速與P點(diǎn)處空車連鉤。

③重車道B段取3/4鉤串車長(zhǎng)，即BE＝（3/4）nLC。這樣保證在摘鉤后前方重車運(yùn)行已越過點(diǎn)B，同時(shí)車組借助摘鉤后的初動(dòng)能繼續(xù)向前滑行，不致摘鉤后飛車。